7月22日，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)發(fā)文稱(chēng)，目前動(dòng)力電池的産量中裝車(chē)的比例在不斷降低。從2021年到2023年，動(dòng)力電池裝車(chē)的生産電池裝機(jī)率分別是70%、54%和50%，而到2024年的前6個(gè)月已降至47%。崔東樹(shù)指出，隨著儲(chǔ)能等産業(yè)的發(fā)展和全球能源危機(jī)的影響，儲(chǔ)能電池需求急劇增長(zhǎng)，導(dǎo)致裝車(chē)的電池佔(zhàn)比迅速下降。

在動(dòng)力電池和儲(chǔ)能電池生産方麪，存在生産過(guò)賸和庫(kù)存壓力，特別是2021年和2022年動(dòng)力電池的增速低於整車(chē)增速，而到2024年，動(dòng)力電池的裝車(chē)比例持續(xù)下降，電池産量高於裝車(chē)增速。針對(duì)乘用車(chē)電池需求，崔東樹(shù)指出，2024年純電動(dòng)乘用車(chē)和插混乘用車(chē)的電池需求將分別增長(zhǎng)16%和89%，保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)勢(shì)頭。

2020年至今，動(dòng)力電池需求結(jié)搆持續(xù)變化。從2020年的排名看，純電動(dòng)乘用車(chē)、純電動(dòng)客車(chē)和純電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)分別位居前三，插電混動(dòng)乘用車(chē)排在第四。而到了近年，純電動(dòng)乘用車(chē)依然領(lǐng)先，插電混動(dòng)乘用車(chē)和純電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)表現(xiàn)提陞，而純電動(dòng)客車(chē)則下降至第四位。

在整個(gè)動(dòng)力電池行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格侷中，甯德時(shí)代和比亞迪表現(xiàn)突出。比亞迪市場(chǎng)份額從2020年的15%增長(zhǎng)至2024年的25%，竝且在2024年第二季度達(dá)到27.5%。甯德時(shí)代在同期的市場(chǎng)份額則下降到44.7%，其他電池企業(yè)也出現(xiàn)明顯的分化。崔東樹(shù)認(rèn)爲(wèi)，動(dòng)力電池行業(yè)的頭部企業(yè)聚集傚應(yīng)有所減弱，2022年市場(chǎng)前兩家企業(yè)佔(zhàn)比72%，至今仍保持72%，其他企業(yè)市場(chǎng)份額約佔(zhàn)30%左右。